新款s级/新款S级车头灯

奔驰s级推新款,l3自动驾驶再升级,豪车还能“豪
”多久?

预计将在2025年秋季迎来中期改款车型 ，新款奔驰S级在自动驾驶系统方面也将迎来升级
，或将配备算力更强的芯片，在法律允许的情况下预计可实现最高130km/h的L3级自动驾驶功能 。奔驰S级作为豪华轿车的标杆 ，其中期改款在智能化和自动驾驶方面进行了大幅提升
，进一步巩固了其市场地位
。

按照奔驰的介绍，S级可在拥堵或交通密度较高的高速公路上 ，开启名为Drive Pilot的L3级自动驾驶系统，并且最高时速不能超过60公里/小时。开启后驾驶员可解放双手、双脚以及双眼
，可以在车上处理邮件 、看看杂志或者直接来个线上会议 。

在S级发布的这个节点，奔驰也透露出了一些关于自动驾驶方面的进展：全新奔驰S级是支持L3级自动驾驶的 ，功能将会在2021年下半年开放
。L3级别自动驾驶也就意味着车子在驶上高速公路后
，驾驶者就可以让车辆自己接管驾驶，但驾驶员必须待在驾驶座上 ，必要时候要接管控制。

全新奔驰S级还搭载了后轮主动转向系统
，车辆在高速时，后轮与前轮同向转动 ，驾驶更稳定；低速行驶时
，后轮与前轮反向转动，全新S级轿车的转弯直径小于11米 ，这是一台紧凑级轿车的数据 。在特定行驶场景下
，全新S级轿车还可实现L3级别的自动驾驶。

易车讯 日前，我们从官方渠道获悉 ，奔驰DRIVE PILOT驾驶领航系统将引入国内，该系统达到L3级自动驾驶能力
。从奔驰S级开始
，预计未来奔驰旗下更多的新车都将会拥有DRIVE PILOT驾驶领航系统带来的L3级自动驾驶能力。

易车讯 日前，从法雷奥官方获悉 ，其第二代SCALA激光雷达将搭载于新款奔驰S级之上
，成为全球首款搭载法雷奥激光雷达，可实现L3级自动驾驶 。凭借法雷奥SCALA激光雷达的功能 ，梅赛德斯-奔驰S级轿车能够有条件地实现自动驾驶
，例如在高速公路上和交通拥堵的条件下（目前最高车速限制在60千米/小时）
。

看完下一代宝马7系,你还好意思骂新款奔驰S级丑吗?

但从具体的轮廓来看，相比现款7系 ，谍照中的新车大灯位置确实更低了。而且尤其是在对比渲染图后
，轮廓造型看起来确实相似度很高 。不过，这也只是笔者的推测
。下一代7系到底是否会使用这个外观 ，我们还得等官方消息。？本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

尤其是现款7系中期改款换上大鼻孔以后，整体气场大幅度提升 ，已经有回一台D级车应有的气势了，按理说下一代肯定也不会差才对
，但是就在近日，有外媒通过全新7系的伪装车细节 ，绘制出的新7系假想图
，却让不少人惊掉了下巴
。因为这台车，恐怕将会比全新一代奔驰S-Class更加难以让人接受。

一）最大的变化就是内饰 ，取消双连屏设计
，一块大液晶屏几乎占据了整个中控操作台，中控台上方空空如也 ，与这一代S级内饰完全不同 。有网友表示：差点看成特斯拉
，这是跟风大PAD潮流，这样的全新内饰难以接受
。（二）抛弃双连屏 ，跟风大PAD潮流
，或许是一种必然趋势。

在豪华D级车市场，奔驰S级
、 宝马7系 与奥迪A8一直是代表车型 ，它们各自对于科技与奢华有着不同的理解 。

但是随着新能源汽车的发展，车迷不光期待全新S级
，也更期待纯电动奔驰S级什么时候推出。并且宝马也已经宣布要在下一代的车型当中推出纯电动的宝马7系了
。所以在新能源领域，奔驰宝马的竞争也是更加白热化。

奔驰s450l属于什么档次

1、此外 ，奔驰S450L的价格也反映了它的高端定位
，其售价大致在140至148万元之间，是一款百万级别的行政豪华轿车 。因此 ，无论是从性能 、配置还是价格上来看
，奔驰S450L都无疑属于高端豪华车型的档次
。

2
、奔驰S450L属于大型豪华轿车档次。以下是关于奔驰S450L档次定位的详细解释：车型定位：奔驰S450L是奔驰S级系列中的中配车型，这一系列本身就是奔驰品牌的旗舰轿车系列 ，代表着奔驰的最高造车水准和技术实力 。

3、奔驰S450L属于高端豪华轿车档次
。以下是关于奔驰S450L档次的详细解释：价格定位：奔驰S450L是一款百万级别的豪华轿车
，这本身就表明了其高端的市场定位。外观设计：其外观设计简单优雅，线条勾勒出独特的美感 ，彰显尊贵气质 。前脸大气精致
，立标设计更凸显身份，整体给人一种高贵而威严的感觉
。

第11代奔驰S级来了!量产L4自动驾驶,豪华智能武装到牙齿

作为换代产品 ，全新S级的外观内饰 、动力系统都进行了全面升级，更豪华更环保；车载系统升级至第二代MBUX
，支持人脸、指纹
、声纹识别，还新增了手势交互功能 ，数字感更强；这个级别车型必备的魔术车身和后轮转向系统统统配齐
，还全球首创增加了后排头部气囊，可谓是武装到牙齿。

除了上面介绍的三大黑科技 ，新一代S级其实还有很多智能化方面的提升
，比如奔驰S级项目总监奥利弗·托恩亲自上阵演示的全新自动泊车系统，就大大减轻了车主驾驶这样一款D级轿车的难度 。而全新的MBUX智能感应助理 ，以及全新的智能领航转向功能
，都让新一代S级成为同级标杆
。

所以从功能上说，ADS就是点对点的L4级自动驾驶——这也是华为将其称为高阶自动驾驶方案的原因。 当然 ，ADS的技术架构也来自L4级自动驾驶系统
，这一点下文会详细聊到 。 理解ADS的第二个关键点是责任划分问题。 按照SAE或者工信部的标准，华为ADS属于L2级自动驾驶系统——系统提供辅助 ，驾驶责任由驾驶员承担
。

虽然L4-L5级的自动驾驶最理想的模式是实现“车端-路端-云端”的高度协同，从聪明的车配上智慧的路
，车端智能和路侧智能协同呼应，但车端智能和路端智能的发展不是完全同步的关系 ，自动驾驶的路线选择面临感知能力、决策能力（算力）等不同能力在车侧和路侧分配的问题
，所以对应的自动驾驶成本也不同。

最后再加上Bose提供的Panaray音响系统，驾驶或者乘坐CT6出行 ，都是一件舒服的事情 。 智能汽车不仅仅是大屏？CT6行车科技武装到牙齿 在特斯拉等车型的带动下
，智能与科技，俨然已经成了汽车界最时髦 、最前沿的概念和关注点
。