实测辅助“大唐麻将怎么安装程序搞开挂”(其实真的能开挂)

1

2015年 ，当北大学生戴威把校园里闲置的自行车回收起来、加上锁，变成可以共享骑行的单车时
，他怎么也不会想到，小范围的创业项目会变成席卷全国的商业模式
。

他更加不会想到 ，往后10年
，共享单车会如此深切地根植在市民生活中，甚至成了城市通勤“最后一公里 ”的关键解决方案。

10年间 ，上海 、北京
、深圳等大城市所增加的共享单车数量
，基本都是百万级的 。

在城市管理者为单车持续带来的一系列问题苦恼时，他们或许也会联想起曾经的某个夜晚 ，在北京大学的某间宿舍里
，那个年轻人为解决校园内的短距离出行痛点，一拍脑袋想出了办法
。但今天 ，每个人都要在受益于这个办法的同时
，为它释放的治理问题负起责任。

最近在上海，围绕共享单车治理问题的社会讨论就十分热闹 。徐汇、浦东 、黄浦等一些区 ，政府监管部门主动发起共商共议，公开向市民展示现有的治理方案和困境
，争取更大范围的理解和支持
。

总之，矛盾很突出 ，办法很多元
，参与很热烈，但究竟怎样才能把共享单车管好 ，似乎还没有一个定论。

当然
，城市治理从来是一个漫长的过程，甚至一个老生常谈的话题 ，在不同时代语境下
，也会遇到新的挑战 。

2

先来说说共享单车的问题
。

从一个市民的视角，如果想要“投诉
”共享单车 ，简直有取之不竭的理由。

比如在人流量大的地铁站周围
，车太多，行人走不了；在城市核心地段有禁停区 ，车只能在离目的地较远的地方锁车
、停放；高峰期本来就容易堵车，几家单车企业的清运车占了一两条车道
，让空间本不宽裕的马路雪上加霜；市区车辆泛滥成灾，郊区人民车到用时方恨少 ，哪怕热门景点周边也要凭运气……

如果把看待这些问题的角度
，从使用逻辑转向管理逻辑，情况就更复杂了 。举最简单的例子 ，热门地铁站周边的单车停放
。

早晨
，大量的单车从周边小区被骑到地铁站，瞬时增量可能超过数百辆 ，不少车都停在了“白线”外。城管单位立刻给三家单车企业发出指令：及时清运 。

随后
，每家单车公司开一辆“依维柯 ”大小的厢货到现场。清运，基本上要占据一到两个车道长达1小时以上 ，勉强可以清走100多辆车
。如果来不及清运
，还需要地方政府请的第三方团队到现场帮助，这就又要占道折腾1小时。

像这样的地方 ，仅仅在浦东的一个镇，就可能有二三十处 。别说单车运维人员有些忙不过来
，有些第三方团队都感到委屈：一天24小时待命，做梦都是搬车、摆车
。

也有人说 ，单车公司可以增派人手 、换大一点的货车。不过据记者所知
，由于上海城区多数马路较窄，大厢货是不被允许开到一些路段进行清运的 。而且由于三家单车公司必须“各清各的
”、按顺序进行 ，也并非人海战术就可以解决问题
。

如果清运来不及
，多增加些停车位行不行？这下轮到属地政府为难了。人人都想把单车骑到地铁口
、公司楼下等最近的地方，但非机动车划线区就那么多 。这两年上海很多街镇感到委屈 ，明明每年都在努力盘活更多停车区域
，但还是赶不上单车增加的速度
。

上海个别人流量大的区域，通过设置共享单车禁停禁放电子围网 ，把单车停放难题向外围延伸
，结果呢，沿着电子围网的一圈 ，共享单车还是泛滥成灾。

碎片精灵版权声明：以上内容作者已申请原创保护，未经允许不得转载，侵权必究！授权事宜、对本内容有异议或投诉，敬请联系网站管理员，我们将尽快回复您，谢谢合作！