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　　来源：财富FORTUNE

　　图片来源：Allison Robbert—AFP via Getty Images

　　就在埃隆·马斯克将其在奥斯汀推出仅三周的自动驾驶出租车服务扩展运行范围的当天，乔·泰格迈尔乘坐的特斯拉试图在火车驶近时非法穿越铁路道口
。

　　他周一在X平台上发文称：“这辆无人驾驶出租车没有识别到（火车） ，安全员不得不停车等待火车通过。可见软件方面仍有些小问题需要改进，但除此之外
，能见证扩展服务的运行情况有多好，这真是个绝佳的机会 。”

　　对于这次差点丧命的事故 ，泰格迈尔似乎能泰然处之
，随后他主张特斯拉应增加上路车辆的数量，以缩短等待时间。目前道路上仅投放了约10辆车 ，等待时间长达20分钟
。

　　这一切对埃利亚斯·马丁内斯来说并不意外。作为最早参与全自动驾驶Beta测试的人员之一
，他表示特斯拉的软件在过去四年里“取得了长足进步 ” 。但他认为，所有现有证据都表明 ，该技术还远远无法支撑马斯克5月份提出的远大目标
，即理论上首日即可支持1万辆汽车的规模
。

　　他对《财富》杂志表示：“这些问题证明，特斯拉甚至本不该仅凭10辆车就启动服务。没错 ，它大部分时间都运行正常
，但令我感到荒唐的是，我们仍会看到诸如FSD出租车闯红灯或在错误车道行驶等问题 。这种情况不该如此频繁地发生
。
”

　　问题在于 ，每增加一辆车，发生碰撞的统计概率就越大。马丁内斯认为
，任何无人驾驶出租车服务（包括Waymo在内）都需要做到近乎完美，才能安全地扩大规模 ，然而对于特斯拉而言
，目前还看不到这种迹象 。

　　对销量下滑的分心之举

　　前美国海军陆战队员马丁内斯主持的众包项目“FSD社区追踪器”，是目前公开可用的 、针对特斯拉自动驾驶技术最复杂且最可靠的经验数据收集与分析平台
。大众汽车自动驾驶出行（Volkswagen Autonomous Mobility）部门CEO克里斯蒂安·森格尔等汽车业高管高度评价其为行业标杆 ，甚至连马斯克也将其单独列出作为公司正在取得进展的证据。马斯克拥有内部脱管数据
，但拒绝对外分享 。

　　这款追踪器简单易用，其开发得到了一位加拿大特斯拉车主的协助：在行程中 ，像马丁内斯这样的FSD Beta测试员会实时将出现的问题直接记录到车载娱乐信息系统中
，数据存储于此直至可上传至互联网
。它通过每周表彰贡献最大的用户，激励驾驶员参与 ，使其变成了一种友好的竞争。

　　目前
，其数据显示，即使是特斯拉最新的FSD版本（5月推出的13.2.9版 ，就在奥斯汀服务启动前几周），目前在城市和高速公路上平均每行驶约340英里（约合547公里）就会发生一次严重脱管 。马丁内斯补充道：“你有时会听到埃隆说
，‘我们很难发现脱管的情况。’这简直是胡说八道
。 ”

　　尽管据信奥斯汀的无人驾驶?br />