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　　来源：赛博汽车

　　作者 |邱锴俊

　　编辑 |章涟漪

　　把汽车业务总部落户中国2个多月后
，英特尔关闭了汽车业务 。

　　和中国无关，和汽车业务前景无关 ，还是英特尔历年经营糟糕的集中爆发
。

　　7月24日
，英特尔公司发布了2025年第二季度财报。这个昔日芯片王者，如今失血严重 ，已经到了必须断臂求生的境地——

　　营收129亿美元，在英特尔预期区间的高端
，和去年二季度持平，但是很大受惠于客户担心关税等因素影响的采购行为；

　　毛利率下降7.9个百分点；

　　净亏损29亿美元 ，比同期扩大13亿 。

　　总体基调
，二季报就是没有开源，只能节流。

　　CEO陈立武表示 ，不再继续在德国和波兰的制造项目
。“我们还计划将在哥斯达黎加的封装和测试业务整合到越南和马来西亚现有的更大规模的工厂中。我们还将进一步放缓俄亥俄州的建设进度
，以确保我们的支出与市场需求保持一致 。”

　　更惨痛的是裁员，英特尔制定了年底前裁撤7.5万名员工的目标
。在二季度 ，英特尔已经完成了大部分
，汽车业务也在其中。

　　英特尔CFO大卫·辛斯纳透露，二季度产生了19亿美元的费用 ，其中大部分和削减员工的遣散费相关 。

　　除此之外
，英特尔还在抛售非核心资产来保持现金流
。他们通过出售Mobileye的股权筹集了约9亿美元，并且有望在第三季度完成出售Altera。

　　尽管汽车业务在英特尔总盘子里占比极小 ，但覆巢之下，焉有完卵？

　　“英特尔似乎有一种奇怪的传统
，他们总是喜欢尝试一些新想法，不过又会在看到收效之前把它扼杀 。 ”

　　在《人工智能简史》一书中 ，作者如此评价英特尔
。

　　英特尔此时无疑必须求生
，但在这过程中，也可能输掉未来。

　　01

　　汽车业务夭折

　　时间退回到2024年初的CES ，英特尔准备对汽车业务发起冲锋
，和英伟达
、高通等老对手一较高下 。

　　当时，英特尔汽车部门主管Jack Weast说 ，“英特尔正在将AI PC带到汽车上
”
。

　　英特尔提出了三大方向：