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　　又一廉价航空停运
，中外低成本航空为何命运迥异|姗言两语

　　在国内，全服务航司和低成本航司的业绩表现却与美国相反
。

　　又一家低成本航空没能逃过关停的命运。7月31日 ，澳航集团旗下的低成本航空捷星亚洲航空正式停止运营 。

　　2004年成立的捷星亚洲航空
，主运营基地位于新加坡，航线网络主要覆盖从新加坡出发的五小时以内航程 ，包括到中国的无锡等城市
。

　　对于停运的原因
，澳航集团表示，关闭捷星亚洲航空主要是由于供应商成本上升 、机场费用上涨 ，以及区域内的航空公司竞争加剧，包括亚洲航空和新加坡航空旗下的酷航。这些因素使得捷星亚洲航空本财年预计将出现3500万澳元的息税前利润亏损 。

　　捷星亚洲航空并不是疫情后倒下的第一家低成本航空。去年11月
，美国的低成本航空精神航空（Spirit）就向法院提交破产申请；去年8月，加拿大的Canada Jetlines航空也宣布暂停运营 ，加上更早关停的Lynx Air和Swoop Airlines
，都是定位低成本航空
。

　　就连美国的低成本航空鼻祖美西南航空，近年来的业绩也持续堪忧。今年二季度 ，美西南航空的营收下降了3%
，其他几家美国全服务航空的业绩则超预期，达美航空更是创下了历史新高的156亿美元营收纪录 。

　　对此 ，民航业内人士林智杰认为
，疫情后美国等不少国家的商务出行复苏很快，拥有更多座位等级选择的全服务航空公司就恢复更快 ，以旅游客人为主的低成本航空则恢复较慢
。

　　为此
，此前全部为经济舱布局的美西南航空也开始寻求改变：前排增加了间距更大的优选座位，经济舱分为Business Select
、Anytime、Wanna Get Away三种高低不等的套餐；座椅也要陆续改造升级 ，枕部可进行六个方位调节，并配有电子设备支架。

　　上述这些变革都是全服务航司在提供的客舱服务
，美西南航空希望借助提升服务水平，吸引更多追求性价比又有一定服务需求的乘客 。

　　而在国内 ，全服务航司和低成本航司的业绩表现却与美国相反
。比如疫情后业绩最好的国内航司
，正是通过效仿美西南航空而成立的春秋航空，而国有三大航等全服务航司 ，还未实现扭亏为盈。

　　2023年
，春秋航空的净利润就位列上市航司榜首，盈利额在所有国内航司中也是最高的；2024年 ，春秋航空依然是中国内地最赚钱的航空公司 。

　　此外
，吉祥航空旗下的低成本航空九元航空也是连续两年盈利，2024年的净利润达