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　　数据显示美国汽车是日本进口汽车市场的唯一失败者
。

　　7月23日 ，日本和美国就关税达成协议
，从媒体披露的内容看，这是一个涵盖经济、贸易 、投资等“全方位一揽子
”协议 ，被美国总统特朗普称为“迄今为止最大规模的协议”。

　　虽然协议许多细节尚未披露
，且双方就一些内容的解释模糊
、存在分歧，甚至尚处于“无文本 ”状态 ，但关于汽车关税税率及其相关事项已经明了 。

　　根据协议，日本和美国的汽车出口到各自对方的关税税率均为15%
，美国要求日本开放汽车市场。本文就美国汽车能否趁此次协议之机，遂特朗普的愿将美国汽车大量销入日本作探讨
。

　　受协议内容影响 ，当日东京证交所的日本车企股价大涨
，丰田和本田上涨近9%，斯巴鲁和三菱更是突破12%。日本汽车行业虽然担心落实协议过程中可能出现变数 ，也有企业希望“零关税”
，对于进一步降低税率抱有期待，但总体对协议谨慎乐观 。

　　日本汽车工业会会长片山正认为 ，协议对日本汽车产业的毁灭性影响得以缓解
，美国的消费者也免于最坏的状况
。日本汽车零部件工业会会长茅本隆司表示支持协议，认为“对零部件产业的影响止于最小 ”。

　　日本九州经济圈输往美国的商品中 ，汽车及其零部件占比60.1%
，该经济圈福冈县汽车配件公司的高管认为，“希望再下调（税率） ，但15%还是能够保持竞争力的
”“日元的低汇率有利于出口，15%程度的税率可以消化” 。

　　与日本汽车行业对协议谨慎乐观和积极态度相反
，美国汽车业界则对协议表示担忧和不满，认为将“对本土汽车制造商构成不公平 ”
。

　　据美国媒体报道 ，全美汽车工会（UAW）对协议表示震怒
，称“对于美国产业和汽车产业的工人来说这是一个坏协议
”。原因之一是，美国三大车企通用、福特 、克莱斯勒所用的汽车零部件多来自加拿大和墨西哥 ，它们的关税为25%
，因此美国汽车的竞争力远不如关税为15%的日本汽车，明显是不公平竞争 。

　　另一个让美国车企感到不公平和担忧的是 ，美国汽车在日本市场的表现与日本汽车在美国市场的表现存在巨大差距
。

　　数据显示美国汽车是日本进口汽车市场的唯一失败者。

　　根据日本汽车进口行会的调查数据
，2023年日本的进口汽车为24万辆，其中 ，美国汽车中表现最佳的吉普销量仅为1万辆
，占比4.1% 。2024年进口汽车增至33万辆，吉普的销量却下降至9633辆（特斯拉5600辆
、雪佛莱587辆、凯迪拉克449辆） ，跌至进口汽车的第12位
。而德国奔驰销量为5万辆，远多于美国汽车销量之和。

　　反观日本汽车在美国市场的表现
，日本汽车工业协会的统计显示，2024年日本对美出口汽车的数量接近137万辆 ，占其汽车出口总数的三成以上 。另据日本财务省的数据
，2024年日本对美出口的汽车及其零部件总额达7.23万亿日元，占当年日本对美出口总额（21.6万亿日元）的三分之一。

　　如此大的差距足以让美国车企心存不平 ，也足